Upgrade Kit Milltek Sport – Audi RS6 / RS7 (C8) Signature Series Titanium (4.0 V8 TFSI)

Name: Upgrade Kit Milltek Sport – Audi RS6 / RS7 (C8) Signature Series Titanium (4.0 V8 TFSI)
Brand: Audi
SKU: SSXAU1048
Availability: InStock

28 294,00 zł

Upgrade Kit Milltek Sport pasujący do Audi RS6 C8 4.0 V8 TFSI (bez filtra cząstek stałych) – Signature Series Titanium 2019-2025
Audi RS6 C8 4.0 V8 TFSI (OPF) – Signature Series Titanium 2019-2025
Audi RS7 C8 4.0 V8 TFSI (bez filtra cząstek stałych) – Signature Series Titanium 2019-2025
Audi RS7 C8 4.0 V8 TFSI (OPF) – Signature Series Titanium 2019-2025

Zestaw pozwalający na upgrade do Signature Series Titanium dla dowolnego systemu Axle-Back Milltek Sport przeznaczonego do Audi RS6 / RS7 (C8).

Zadaj pytanie

Gwarancja bezpiecznej realizacji transakcji

SKU : SSXAU1048 Categories : Akcesoria / Dodatki, Axle-Back, Układy wydechowe Marka: Audi

Opis
Recenzje (0).

Opis

Zestaw pozwalający na upgrade do Signature Series Titanium dla dowolnego systemu Axle-Back Milltek Sport przeznaczonego do Audi RS6 / RS7 (C8).

Opinie

Na razie nie ma opinii o produkcie.

Napisz pierwszą opinię o „Upgrade Kit Milltek Sport – Audi RS6 / RS7 (C8) Signature Series Titanium (4.0 V8 TFSI)”

Szybkie porównanie

Upgrade Kit Milltek Sport – Audi RS6 / RS7 (C8) Signature Series Titanium (4.0 V8 TFSI) remove Active Autowerk Single Midpipe - BMW M3/M4 F8X remove Axle Back Active Autowerk - BMW M2 F87 remove G80/G82 valved rear exhaust remove F97/F98 X3M/X4M Signature Equal Length Midpipe remove F87 M2C AA Equal Length Midpipe remove

Name Upgrade Kit Milltek Sport – Audi RS6 / RS7 (C8) Signature Series Titanium (4.0 V8 TFSI) remove Active Autowerk Single Midpipe - BMW M3/M4 F8X remove Axle Back Active Autowerk - BMW M2 F87 remove G80/G82 valved rear exhaust remove F97/F98 X3M/X4M Signature Equal Length Midpipe remove F87 M2C AA Equal Length Midpipe remove

Obraz

SKU SSXAU1048

Ocena

Oceniono 0 na 5

Cena 28 294,00 zł Zakres cen: od 4 792,00 zł do 5 865,00 zł Zakres cen: od 12 932,00 zł do 15 633,00 zł Zakres cen: od 15 079,00 zł do 18 999,00 zł 10 864,00 zł Zakres cen: od 7 410,00 zł do 9 227,00 zł

Stan magazynowy

Waga Brak danych Brak danych Brak danych Brak danych Brak danych Brak danych

Wymiary Brak danych Brak danych Brak danych Brak danych Brak danych Brak danych

Dodatkowe informacje

Typ	Bez rezonatora, Z rezonatorem

Dodatki	Wersja Podstawowa, + Wykończenie Karbon, + Wykończenie Czarny Mat, Wykończenie Szczotkowane Srebro

Typ	Szczotkowane Srebro, Czarny Mat, Czarny Chrom, Karbon

Typy Końcówek	Szczotkowane Srebro, Karbon, Czarny Mat

Typ	Gen 1 z rezonatorem, Gen 2 bez rezonatora, Gen 2 z rezonatorem

Opis

Upgrade Kit Milltek Sport pasujący do Audi RS6 C8 4.0 V8 TFSI (bez filtra cząstek stałych) - Signature Series Titanium 2019-2025 Audi RS6 C8 4.0 V8 TFSI (OPF) - Signature Series Titanium 2019-2025 Audi RS7 C8 4.0 V8 TFSI (bez filtra cząstek stałych) - Signature Series Titanium 2019-2025 Audi RS7 C8 4.0 V8 TFSI (OPF) - Signature Series Titanium 2019-2025 Zestaw pozwalający na upgrade do Signature Series Titanium dla dowolnego systemu Axle-Back Milltek Sport przeznaczonego do Audi RS6 / RS7 (C8).

Rura środkowa Active Autowerke F8X została specjalnie zaprojektowana, aby wyeliminować wysoce restrykcyjny charakter fabrycznej rury środkowej w modelach F80 M3 i F82 M4, co zapewnia optymalny przepływ spalin i znaczną poprawę osiągów. W celu rozwiązania problemu irytującego dźwięku (opisywanego przez wielu jako dźwięk kosy spalinowej), musieliśmy dokładniej zrozumieć jego przyczynę. Po wielu badaniach i testach odkryliśmy, że synchronizacja turbosprężarek jest głównym czynnikiem wpływającym na ten dźwięk. Rozwiązaniem była pojedyncza rura środkowa, która wyeliminowała dużą część irytujących dźwięków. Kolejnym wyzwaniem było dopasowanie dużej rury o średnicy 3,5 cala (niezbędnej dla optymalnych osiągów) bez problemów z prześwitem - stąd zastosowanie rury owalnej. Zaprojektowana do idealnego dopasowania zarówno do F80 M3, jak i F82 M4, różnica w mocy po instalacji tej rury środkowej będzie zauważalna od razu!

NAJLEPSZY TYŁ WYDECHU DO BMW M2C F87

Tylny wydech Active Autowerke F87 został starannie zaprojektowany, aby wyeliminować mało atrakcyjny dźwięk fabrycznego wydechu M2C i M2CS, jednocześnie zapewniając optymalny przepływ i rezonans poprzez ponowne wykorzystanie siłowników zaworów BMW. Włożono wiele wysiłku, aby rozwiązać problem nieprzyjemnego dźwięku fabrycznego wydechu OEM, tworząc jednocześnie wydech godny samochodu z serii „M”. Wierzymy, że nasz tylny wydech w połączeniu z rurą środkową (zarówno pojedynczą, jak i równoległą) oferuje najlepsze połączenie dźwięku i wydajności w porównaniu z innymi systemami dostępnymi obecnie na rynku. Dostępny dla obu modeli, ten wydech axle-back nadaje Twojemu BMW głęboki, gardłowy pomruk, który samochód tej klasy powinien mieć już od fabryki!

Tłumik tylny Active Autowerke G80/G82 został starannie zaprojektowany, aby zwiększyć poziom dźwięku w porównaniu z fabrycznym wydechem w M3 i M4. Jednocześnie zapewnia optymalny przepływ i rezonans dzięki wykorzystaniu fabrycznych siłowników zaworów BMW. Dołożyliśmy wszelkich starań, aby zająć się problemem zbyt cichego dźwięku oryginalnego wydechu OEM, projektując układ wydechowy godny oznaczenia "M". Wierzymy, że nasz tylny tłumik w połączeniu z mid-pipe i catted downpipe oferuje najlepsze połączenie dźwięku i osiągów w porównaniu z innymi systemami dostępnymi na rynku. Dostępny dla obu modeli, ten wydech axle-back nadaje BMW głęboki, gardłowy pomruk, na jaki samochód tej klasy zasługuje od fabryki!

W odpowiedzi na liczne prośby klientów, Active Autowerke z dumą prezentuje pierwszy w historii sygnowany Equal Length Mid-Pipe dla BMW X3M i X4M. Ten system przenosi nasze doświadczenie w budowie pierwszej rury środkowej o równej długości dla samochodów F8X i G8X M na modele SUV X3M i X4M. System ten nadaje bardziej agresywny i wyrazisty dźwięk wysokich obrotów fabrycznemu układowi wydechowemu.

Silnik rzędowy 6-cylindrowy naturalnie generuje równomierne impulsy wydechowe, co skutkuje płynniejszym i pełniejszym dźwiękiem. Jednak podwójne turbodoładowanie silnika S55, choć zwiększa moc, generuje dźwięk przypominający bardziej dwa niezależne silniki rzędowe 3-cylindrowe rywalizujące ze sobą o hałas, niż głęboki dźwięk, jakiego można by oczekiwać. Różnica w długościach przednich i tylnych rur wydechowych wynosząca niemal półtora stopy powoduje nierównomierne impulsy. W efekcie, gdy te impulsy łączą się w dowolnym rodzaju systemu krzyżowego – niezależnie od tego, czy jest to system fabryczny, x-pipe, double x-pipe, single mid-pipe czy rozwiązania tylne – powstają fale dźwiękowe o tej samej prędkości, co prowadzi do wyższych tonów i irytującego dźwięku przypominającego „kosę spalinową”. Obecne systemy pozwalają na łączenie dźwięków o nierównych pulsach, co po wielu badaniach i testach (przeprowadzonych przez licznych ekspertów BMW) zaowocowało wnioskiem, że rozwiązaniem problemu jest wyrównanie długości rur wydechowych przed ich zmieszaniem.

Dodaj do koszyka

Wybierz opcje

Dodaj do koszyka

Wybierz opcje