| Cena | 2 035,00 zł | 1 731,00 zł – 2 792,00 złZakres cen: od 1 731,00 zł do 2 792,00 zł | 20 558,00 zł – 23 237,00 złZakres cen: od 20 558,00 zł do 23 237,00 zł | 8 176,00 zł – 9 246,00 złZakres cen: od 8 176,00 zł do 9 246,00 zł | 13 866,00 zł – 16 541,00 złZakres cen: od 13 866,00 zł do 16 541,00 zł | 7 410,00 zł – 9 227,00 złZakres cen: od 7 410,00 zł do 9 227,00 zł |
| Dodatkowe informacje | |
| Typ |
Bez rezonatora, Z rezonatorem
|
|
| Typy Końcówek |
Szczotkowane Srebro, Karbon, Czarny Mat
|
|
| Typ |
Bez rezonatora, Z rezonatorem
|
|
| Typy Końcówek |
Szczotkowane Srebro, Karbon, Czarny Mat
|
|
| Typ |
Gen 1 z rezonatorem, Gen 2 bez rezonatora, Gen 2 z rezonatorem
|
|
| Opis | Dzięki tej jednostce zewnętrznej typu „plug and play” z pilotem zdalnego sterowania można przejąć kontrolę nad sterownikiem samochodu i wreszcie stać się panem klap w swoim układzie wydechowym. I nie ma znaczenia, czy masz standardowy układ wydechowy, układ REMUS czy inny układ performance. Klapy wydechowe są zawsze standardowo sterowane przez komputer pokładowy zgodnie z ustawionym trybem. Podstawowy problem polega jednak na tym, że nawet jeśli ustawisz najwyższy tryb sportowy za pomocą komputera pokładowego, nie oznacza to automatycznie, że klapy będą „posłuszne” i otworzą się na 100%. Zależy to od konkretnego modelu pojazdu (algorytm sterowania zawsze się różni), ale prawie zawsze jest tak, że pełne otwarcie następuje tylko wtedy, gdy silnik jest ciepły, pod obciążeniem i od określonej prędkości obrotowej! Innymi słowy, tylko w wąskim zakresie zastosowań samochodu można uzyskać najlepszy dźwięk z wydechu. I to jest szkoda. Podobnie, nawet w najniższym trybie samochodu, często istnieje chęć lub potrzeba, aby móc w pełni cieszyć się dźwiękiem. Tak więc tylko z naszą jednostką zewnętrzną możesz w dowolnym momencie całkowicie otworzyć klapę (klapy) wydechową (wydechowe) lub, przeciwnie, całkowicie je zamknąć, jeśli to konieczne, lub przełączyć się z powrotem do trybu seryjnego, a czwartą opcją jest otwarcie klapy (klap) do 50%. Montaż jest absolutnie prosty i może być wykonany przez dowolny serwis lub przez sprytnego właściciela w domu bez użycia narzędzi. W większości pojazdów jest to po prostu „zmostkowanie” okablowania prowadzącego do silnika elektrycznego (silników elektrycznych) sterującego klapami w układzie wydechowym. W innych samochodach mostkowanie obwodu elektrycznego jest realizowane w skrzynce pod deską rozdzielczą, znowu w sposób plug-and-play. Następnie kierowca steruje klapami za pomocą kontrolera bezprzewodowego w 4 trybach opisanych powyżej. Kontroler jest już sparowany ze sterownikiem i nie jest wymagana żadna kalibracja ani dalsza konfiguracja. Wszystko jest po prostu „plug and play”. Biorąc pod uwagę absolutnie podstawową korzyść płynącą z poprawy dźwięku (maksymalne wykorzystanie danego układu wydechowego), zakup tego zewnętrznego sterownika jest po prostu automatyczną inwestycją. | Są to zamienne rury łączące przeznaczone dla wymagających właścicieli BMW F87 M2C, którzy zainstalowali Equal Length Midpipe (opatentowanie w toku) firmy Active Autowerke. | Active Autowerke z dumą ogłasza premierę naszego Sygnowanego Układu Wydechowego dla F8X M3/M4.
Ten system jest efektem niezliczonych godzin badań i rozwoju w celu osiągnięcia idealnej kombinacji wydajności i brzmienia. Wykonany w 100% ze stali nierdzewnej klasy 304 zespawanej metodą TIG, stworzyliśmy modułowy układ wydechowy zapewniający wystarczający przepływ spalin, aby obsłużyć poziomy mocy znacznie przewyższające fabryczny S55.
| Na liczne prośby klientów Active Autowerke z przyjemnością prezentuje Sygnowaną Środkową Rurę Jednorurową dla BMW X3M i X4M. Rozszerzamy nasze doświadczenie w projektowaniu środkowych rur dla modeli F8X i G8X M na SUV-y X3M i X4M. Dzięki temu układ wydechowy uzyskuje bardziej agresywny i głębszy dźwięk w porównaniu do fabrycznego układu. | NAJLEPSZY UKŁAD WYDECHOWY DLA BMW F8X M3 I M4 - TERAZ Z ZAWORAMI
Wydech tylni Active Autowerke dla modelu F8X został starannie zaprojektowany, aby wyeliminować niekorzystny dźwięk fabrycznego układu wydechowego M3 i M4, jednocześnie zapewniając optymalny przepływ i rezonans.
| Silnik rzędowy 6-cylindrowy naturalnie generuje równomierne impulsy wydechowe, co skutkuje płynniejszym i pełniejszym dźwiękiem. Jednak podwójne turbodoładowanie silnika S55, choć zwiększa moc, generuje dźwięk przypominający bardziej dwa niezależne silniki rzędowe 3-cylindrowe rywalizujące ze sobą o hałas, niż głęboki dźwięk, jakiego można by oczekiwać. Różnica w długościach przednich i tylnych rur wydechowych wynosząca niemal półtora stopy powoduje nierównomierne impulsy. W efekcie, gdy te impulsy łączą się w dowolnym rodzaju systemu krzyżowego – niezależnie od tego, czy jest to system fabryczny, x-pipe, double x-pipe, single mid-pipe czy rozwiązania tylne – powstają fale dźwiękowe o tej samej prędkości, co prowadzi do wyższych tonów i irytującego dźwięku przypominającego „kosę spalinową”. Obecne systemy pozwalają na łączenie dźwięków o nierównych pulsach, co po wielu badaniach i testach (przeprowadzonych przez licznych ekspertów BMW) zaowocowało wnioskiem, że rozwiązaniem problemu jest wyrównanie długości rur wydechowych przed ich zmieszaniem. |
Opinie
Na razie nie ma opinii o produkcie.