Przednie Rury Łączące RACING REMUS – Audi RS3 8Y / Cupra Formentor VZ5 2.5L - Turbo

Name: Przednie Rury Łączące RACING REMUS – Audi RS3 8Y / Cupra Formentor VZ5 2.5L - Turbo
Brand: Audi
SKU: 047015 0000
Availability: InStock

1 495,00 zł

Ta rura środkowa w wersji racing jest ostrzejszą alternatywą dla tłumika środkowego 046517 0300 i jedna z tych części musi zostać zakupiona wraz z tłumikami końcowymi. Montaż nie jest możliwy bez jednego z tych elementów środkowych. Dzięki tej rurze środkowej uzyskuje się ostrzejszy, bardziej sportowy dźwięk w porównaniu do tłumika środkowego, ale poprzez całkowite wyeliminowanie oryginalnego tłumika środkowego, ta część nie jest oficjalnie homologowana. Jeśli chcesz uzyskać jeszcze bardziej atrakcyjny dźwięk w 100% legalnie, zalecamy również zakup sportowego i homologowanego katalizatora + sportowego filtra GPF od HJS Motorsport.

Zadaj pytanie

Gwarancja bezpiecznej realizacji transakcji

SKU : 047015 0000 Categories : Cat-back, Sekcja środkowa, Układy wydechowe Marka: Audi, Cupra

Opis
Recenzje (0).

Opis

CZĘŚĆ RACINGOWA – BRAK HOMOLOGACJI:

Jest to część sportowa, spełniająca wymóg najwyższej możliwej wydajności i jeszcze bardziej sportowego dźwięku! Ta część więc nie może być homologowana.
Jednak w przypadku samochodowych systemów regulacji dźwięku ta część ma status „racing” tylko z powodu przekroczenia limitu hałasu w najwyższym trybie z całkowicie otwartymi klapami.
Ze względu na specyfikę tego asortymentu, który różni się dla poszczególnych pojazdów, prosimy o kontakt telefoniczny w przypadku zainteresowania tą częścią. Wszystko ci wyjaśnimy i szczegółowo omówimy dostępne opcje.

REMUS W PRZYPADKU TEGO PRODUKTU GWARANTUJE:

Piękny i profesjonalnie dostrojony dźwięk dostosowany do tego samochodu – przyjemnie sportowy, ale nie uciążliwy podczas długich podróży dzięki profesjonalnemu dostrojeniu, które wyeliminowało nieprzyjemne dla ucha częstotliwości – szczegóły w sekcji Profesjonalne strojenie wydechów
Zawsze używana najlepsza stal nierdzewna T304, powierzchnia piaskowana dla luksusowego matowego wyglądu przypominającego tytan
Automatyczna i precyzyjna produkcja ręczna w Austrii, testowanie i projektowanie w komorze akustycznej oraz w testach jazdy na poligonie i na alpejskich wzgórzach wokół fabryki REMUS.
Gwarancja takiej samej jakości jak w przypadku dostaw na pierwszy montaż dla Aston Martin, AMG, Audi, BMW M, Lamborghini, Porsche i wielu innych klientów REMUS z branży motoryzacyjnej.
2 LATA GWARANCJI!

Opinie

Na razie nie ma opinii o produkcie.

Napisz pierwszą opinię o „Przednie Rury Łączące RACING REMUS – Audi RS3 8Y / Cupra Formentor VZ5 2.5L – Turbo”

Szybkie porównanie

Przednie Rury Łączące RACING REMUS – Audi RS3 8Y / Cupra Formentor VZ5 2.5L - Turbo remove F80/F82 AA Equal Length Midpipe remove Active Autowerk Single Midpipe - BMW M2 F87 remove Active Autowerk Midpipe z X-Pipe'em - BMW M3/M4 G8X remove G80/G82 Signature Equal Length Midpipe remove F87 M2C AA Equal Length Midpipe remove

Name Przednie Rury Łączące RACING REMUS – Audi RS3 8Y / Cupra Formentor VZ5 2.5L - Turbo remove F80/F82 AA Equal Length Midpipe remove Active Autowerk Single Midpipe - BMW M2 F87 remove Active Autowerk Midpipe z X-Pipe'em - BMW M3/M4 G8X remove G80/G82 Signature Equal Length Midpipe remove F87 M2C AA Equal Length Midpipe remove

Obraz

SKU 047015 0000

Ocena

Oceniono 0 na 5

Cena 1 495,00 zł Zakres cen: od 7 019,00 zł do 9 899,00 zł Zakres cen: od 4 780,00 zł do 5 850,00 zł Zakres cen: od 8 441,00 zł do 9 991,00 zł Zakres cen: od 8 739,00 zł do 13 299,00 zł Zakres cen: od 7 410,00 zł do 9 227,00 zł

Stan magazynowy

Waga Brak danych Brak danych Brak danych Brak danych Brak danych Brak danych

Wymiary Brak danych Brak danych Brak danych Brak danych Brak danych Brak danych

Dodatkowe informacje

Typ	Gen 1 z rezonatorem, Gen 2 bez rezonatora, Gen 2 z rezonatorem

Typ	Bez rezonatora, Z rezonatorem

Typ	Bez rezonatora, Z rezonatorem

Typ	Gen 1 bez rezonatora, Gen 2 bez rezonatora, Gen 2 z rezonatorem

Typ	Gen 1 z rezonatorem, Gen 2 bez rezonatora, Gen 2 z rezonatorem

Opis Ta rura środkowa w wersji racing jest ostrzejszą alternatywą dla tłumika środkowego 046517 0300 i jedna z tych części musi zostać zakupiona wraz z tłumikami końcowymi. Montaż nie jest możliwy bez jednego z tych elementów środkowych. Dzięki tej rurze środkowej uzyskuje się ostrzejszy, bardziej sportowy dźwięk w porównaniu do tłumika środkowego, ale poprzez całkowite wyeliminowanie oryginalnego tłumika środkowego, ta część nie jest oficjalnie homologowana. Jeśli chcesz uzyskać jeszcze bardziej atrakcyjny dźwięk w 100% legalnie, zalecamy również zakup sportowego i homologowanego katalizatora + sportowego filtra GPF od HJS Motorsport. Silnik rzędowy o sześciu cylindrach naturalnie generuje równomierne impulsy wydechowe, co skutkuje gładszym i pełniejszym dźwiękiem. Jednak konfiguracja podwójnego turbo w silniku S55, choć zwiększa moc, generuje dźwięk przypominający dwie niezależne trójki rzędowe "rywalizujące" ze sobą, zamiast głębokiego, rasowego brzmienia, jakiego można by oczekiwać. Różnica w długości przednich i tylnych rur wydechowych wynosząca prawie półtora stopy (ok. 45 cm) powoduje nierównomierne impulsy. Gdy impulsy te łączą się w jakimkolwiek rodzaju systemu crossover – czy to fabrycznym, z rurą X, podwójnym X, pojedynczą rurą środkową czy w sekcji tylnej – fale dźwiękowe przemieszczają się z tą samą prędkością, tworząc wysokie tony, które często są porównywane do dźwięku kosiarki. Obecne systemy umożliwiają łączenie dźwięków o nierównych impulsach, co po licznych badaniach i testach (z udziałem wielu ekspertów BMW) doprowadziło do wniosku, że wyrównanie długości rur wydechowych przed ich połączeniem jest rozwiązaniem tego problemu. Midpipe Active Autowerke F87 został specjalnie zaprojektowany, aby wyeliminować wysoce restrykcyjną konstrukcję S55, tworząc optymalny przepływ spalin i znacząco poprawiając osiągi. Aby rozwiązać problem irytującego dźwięku (opisywanego przez wielu jako dźwięk kosy spalinowej), musieliśmy dokładnie zrozumieć źródło problemu. Po licznych badaniach i testach odkryliśmy, że synchronizacja turbosprężarek była głównym czynnikiem generującym ten dźwięk. Rozwiązaniem była pojedyncza rura środkowa, która eliminowała większość tego irytującego dźwięku. Kolejnym wyzwaniem było dopasowanie dużej rury o średnicy 3,5 cala (koniecznej dla optymalnych osiągów) bez problemów z prześwitem – stąd zastosowanie owalnej rury. Zaprojektowana z myślą o idealnym dopasowaniu do nowego BMW M2 Competition, różnica w mocy po zamontowaniu tego midpipe będzie zauważalna od razu! Active Autowerke z dumą prezentuje długo oczekiwany Signature Mid-Pipe z X-Pipe dla BMW G80 M3 i G82 M4. Chociaż te samochody otrzymały entuzjastyczne recenzje za swoje osiągi, ich dźwięk jest stłumiony, co może sprawiać, że kierowca zastanawia się, czy naprawdę prowadzi BMW z serii M. Aby temu zaradzić, Active Autowerke stworzyło pełny układ wydechowy dla G80/G82, który obejmuje ten mid-pipe, tylny wydech z zaworami oraz zestaw downpipe'ów z katalizatorami GESI. Razem, ta modyfikacja fabrycznego układu wydechowego daje G80/G82 niesamowity dźwięk. Poczujesz się, jakbyś znów prowadził prawdziwy samochód M. Active Autowerke z dumą prezentuje opatentowany Signature Equal Length Mid-Pipe dla BMW G80 M3 i G82 M4. Wykorzystując nasze doświadczenie w tworzeniu pierwszego mid-pipe o równej długości dla modeli F8X M, teraz rozszerzamy tę technologię na modele G8X jako alternatywę dla naszego X-Pipe i Single Mid-Pipe. Mid-pipe o równej długości zapewnia zalety układu wydechowego zrównoważonego długościowo, oferując gładszy dźwięk przy wysokich obrotach. Silnik rzędowy 6-cylindrowy naturalnie generuje równomierne impulsy wydechowe, co skutkuje płynniejszym i pełniejszym dźwiękiem. Jednak podwójne turbodoładowanie silnika S55, choć zwiększa moc, generuje dźwięk przypominający bardziej dwa niezależne silniki rzędowe 3-cylindrowe rywalizujące ze sobą o hałas, niż głęboki dźwięk, jakiego można by oczekiwać. Różnica w długościach przednich i tylnych rur wydechowych wynosząca niemal półtora stopy powoduje nierównomierne impulsy. W efekcie, gdy te impulsy łączą się w dowolnym rodzaju systemu krzyżowego – niezależnie od tego, czy jest to system fabryczny, x-pipe, double x-pipe, single mid-pipe czy rozwiązania tylne – powstają fale dźwiękowe o tej samej prędkości, co prowadzi do wyższych tonów i irytującego dźwięku przypominającego „kosę spalinową”. Obecne systemy pozwalają na łączenie dźwięków o nierównych pulsach, co po wielu badaniach i testach (przeprowadzonych przez licznych ekspertów BMW) zaowocowało wnioskiem, że rozwiązaniem problemu jest wyrównanie długości rur wydechowych przed ich zmieszaniem.

Dodaj do koszyka