DOWNPIPE / SPORTOWY KATALIZATOR MILLTEK SPORT CHEVROLET CORVETTE C8 6.2 V8 STINGRAY / E-RAY HYBRID

Name: DOWNPIPE / SPORTOWY KATALIZATOR MILLTEK SPORT CHEVROLET CORVETTE C8 6.2 V8 STINGRAY / E-RAY HYBRID
Brand: Chevrolet
SKU: 20686
Availability: InStock

Zakres cen: od 12 235,00 zł do 14 694,00 zł

Downpipe / sportowy katalizator Milltek Sport pasujący do Chevrolet Corvette C8Stingray 6.2 V8 / E-Ray Hybrid (bez filtra cząstek stałych) 2020-2025
Chevrolet Corvette C8 Z06 (C8) 5.5 V8 2023-2025

Produkt występuje w dwóch wersjach: sportowy katalizator HJS 200CPSI z osłoną termiczną / sportowy katalizator HJS 200CPSI bez osłony termicznej.

Zadaj pytanie

Gwarancja bezpiecznej realizacji transakcji

SKU : N/A Categories : Downpipe, Układy wydechowe Marka: Chevrolet

Opis

Produkt występuje w dwóch wersjach: sportowy katalizator HJS 200CPSI z osłoną termiczną / sportowy katalizator HJS 200CPSI bez osłony termicznej.

Informacje dodatkowe

Wersja	Bez Osłony, Z osłoną

Opinie

Na razie nie ma opinii o produkcie.

Napisz pierwszą opinię o „DOWNPIPE / SPORTOWY KATALIZATOR MILLTEK SPORT CHEVROLET CORVETTE C8 6.2 V8 STINGRAY / E-RAY HYBRID”

Szybkie porównanie

DOWNPIPE / SPORTOWY KATALIZATOR MILLTEK SPORT CHEVROLET CORVETTE C8 6.2 V8 STINGRAY / E-RAY HYBRID remove AA N55 F3X/F87 EWG Decat Downpipe remove Active Autowerk Single Midpipe - BMW M3/M4 G8X remove F80/F82 AA Equal Length Midpipe remove F87 M2C AA Equal Length Midpipe remove AA F90 GESI G-Sport Cat Downpipe remove

Name DOWNPIPE / SPORTOWY KATALIZATOR MILLTEK SPORT CHEVROLET CORVETTE C8 6.2 V8 STINGRAY / E-RAY HYBRID remove AA N55 F3X/F87 EWG Decat Downpipe remove Active Autowerk Single Midpipe - BMW M3/M4 G8X remove F80/F82 AA Equal Length Midpipe remove F87 M2C AA Equal Length Midpipe remove AA F90 GESI G-Sport Cat Downpipe remove

Obraz

SKU AAW-DPS-N55-002 AAW-DPS-S63-002

Ocena

Oceniono 0 na 5

Cena Zakres cen: od 12 235,00 zł do 14 694,00 zł 1 839,00 zł Zakres cen: od 8 171,00 zł do 9 241,00 zł Zakres cen: od 7 019,00 zł do 9 899,00 zł Zakres cen: od 7 410,00 zł do 9 227,00 zł 14 579,00 zł

Stan magazynowy

Waga Brak danych Brak danych Brak danych Brak danych Brak danych Brak danych

Wymiary Brak danych Brak danych Brak danych Brak danych Brak danych Brak danych

Dodatkowe informacje

Wersja	Bez Osłony, Z osłoną

Typ	Bez rezonatora, Z rezonatorem

Typ	Gen 1 z rezonatorem, Gen 2 bez rezonatora, Gen 2 z rezonatorem

Typ	Gen 1 z rezonatorem, Gen 2 bez rezonatora, Gen 2 z rezonatorem

Opis Downpipe / sportowy katalizator Milltek Sport pasujący do Chevrolet Corvette C8Stingray 6.2 V8 / E-Ray Hybrid (bez filtra cząstek stałych) 2020-2025 Chevrolet Corvette C8 Z06 (C8) 5.5 V8 2023-2025 Produkt występuje w dwóch wersjach: sportowy katalizator HJS 200CPSI z osłoną termiczną / sportowy katalizator HJS 200CPSI bez osłony termicznej. Zmodernizuj swoje BMW z silnikiem N55 dzięki Active Autowerke N55 F3X/F87 EWG Decat Downpipe – tam, gdzie precyzyjne inżynierstwo spotyka się z wymaganiami pasjonatów motoryzacji. Podnieś dynamikę jazdy i pozwól swojemu BMW na pełne wykorzystanie swojego potencjału dzięki tej niezbędnej modyfikacji układu wydechowego. Active Autowerke z dumą prezentuje długo oczekiwany Signature Single Mid-Pipe dla BMW G80 M3 i G82 M4. Chociaż te modele zdobyły entuzjastyczne recenzje za swoje osiągi, ich dźwięk jest stłumiony, co może sprawiać, że kierowca zastanawia się, czy naprawdę prowadzi BMW z serii M. Aby temu zaradzić, Active Autowerke stworzyło pełny układ wydechowy dla G80/G82, który obejmuje wybór dwóch mid-pipe'ów (ten pojedynczy lub nasz x-pipe), tylny wydech z zaworami oraz zestaw downpipe'ów z katalizatorami GESI. Razem, ta modyfikacja fabrycznego układu wydechowego daje G80/G82 niesamowity dźwięk, przywracając wrażenie prawdziwego samochodu M. Ta modyfikacja układu wydechowego została zaprojektowana i skonstruowana tak, aby współpracować z większością dostępnych na rynku systemów wydechowych/tłumików, wymagając jedynie pojedynczego cięcia w fabrycznym mid-pipe. Jest to modyfikacja typu bolt-on, którą może wykonać większość użytkowników, a w razie potrzeby fabryczny mid-pipe można przywrócić. Silnik rzędowy o sześciu cylindrach naturalnie generuje równomierne impulsy wydechowe, co skutkuje gładszym i pełniejszym dźwiękiem. Jednak konfiguracja podwójnego turbo w silniku S55, choć zwiększa moc, generuje dźwięk przypominający dwie niezależne trójki rzędowe "rywalizujące" ze sobą, zamiast głębokiego, rasowego brzmienia, jakiego można by oczekiwać. Różnica w długości przednich i tylnych rur wydechowych wynosząca prawie półtora stopy (ok. 45 cm) powoduje nierównomierne impulsy. Gdy impulsy te łączą się w jakimkolwiek rodzaju systemu crossover – czy to fabrycznym, z rurą X, podwójnym X, pojedynczą rurą środkową czy w sekcji tylnej – fale dźwiękowe przemieszczają się z tą samą prędkością, tworząc wysokie tony, które często są porównywane do dźwięku kosiarki. Obecne systemy umożliwiają łączenie dźwięków o nierównych impulsach, co po licznych badaniach i testach (z udziałem wielu ekspertów BMW) doprowadziło do wniosku, że wyrównanie długości rur wydechowych przed ich połączeniem jest rozwiązaniem tego problemu. Silnik rzędowy 6-cylindrowy naturalnie generuje równomierne impulsy wydechowe, co skutkuje płynniejszym i pełniejszym dźwiękiem. Jednak podwójne turbodoładowanie silnika S55, choć zwiększa moc, generuje dźwięk przypominający bardziej dwa niezależne silniki rzędowe 3-cylindrowe rywalizujące ze sobą o hałas, niż głęboki dźwięk, jakiego można by oczekiwać. Różnica w długościach przednich i tylnych rur wydechowych wynosząca niemal półtora stopy powoduje nierównomierne impulsy. W efekcie, gdy te impulsy łączą się w dowolnym rodzaju systemu krzyżowego – niezależnie od tego, czy jest to system fabryczny, x-pipe, double x-pipe, single mid-pipe czy rozwiązania tylne – powstają fale dźwiękowe o tej samej prędkości, co prowadzi do wyższych tonów i irytującego dźwięku przypominającego „kosę spalinową”. Obecne systemy pozwalają na łączenie dźwięków o nierównych pulsach, co po wielu badaniach i testach (przeprowadzonych przez licznych ekspertów BMW) zaowocowało wnioskiem, że rozwiązaniem problemu jest wyrównanie długości rur wydechowych przed ich zmieszaniem. Downpipe S63TU zostały zaprojektowane tak, aby niemal całkowicie wyeliminować restrykcyjne cechy fabrycznych downpipe'ów M5, dzięki czemu zmniejszają promieniujące ciepło i zwiększają wydajność. Te downpipe'y znacząco zwiększą moc i moment obrotowy w całym zakresie obrotów, a także zmniejszą opóźnienie turbiny.

Dodaj do koszyka