Intercooler + Charge Pipe Do88 Porsche 911 (992) Carrera/S/GTS

Kompletny zestaw intercoolerów i rur do Porsche 992 Carrera, Carrera S i GTS – czyli do88 BigPack, stworzony z myślą o maksymalnej wydajności, lepszym przepływie powietrza i niezawodności na torze i na drodze. W zestawie: intercoolery, karbonowe prowadnice powietrza, aluminiowe rury oraz silikonowe przewody. Wszystko precyzyjnie dopasowane i gotowe do montażu typu drop-in.

🔧 Co zawiera zestaw BigPack?

• 2 wydajne intercoolery Garrett Motorsport (Bar&Plate) z odlewanymi zbiornikami końcowymi

• Karbonowe kanały powietrza (wersje: Standard lub SportDesign) – wykonane z prepregu, infuzja próżniowa

• Komplet rur doładowania – gięte techniką mandrel bend, aluminium 63 mm, satynowa czerń

• Silikonowe przewody wysokotemperaturowe (do 240°C)

• Obejmy typu constant tension – automatyczne dopasowanie do zmian temperatury

• Złącza CNC oraz porty pod metanol (2x 1/8 NPT)

Niskie temperatury = szybkie i pewne zmiany biegów.

Choć wielu entuzjastów może tęsknić za trzema pedałami, automatyczna skrzynia ZF 8HP w nowej Suprze w połączeniu z silnikiem B58 to duet, który naprawdę robi robotę.
Niestety, nawet najnowsza technologia nie wyeliminuje jednego z największych wrogów sportowych aut – ciepła.

Precyzja zmiany biegów to za mało – liczy się też chłodna głowa.

Twoje BMW M2 Competition, M3 lub M4 z platformy F80 to maszyna stworzona do osiągów. Dwusprzęgłowa skrzynia biegów DCT zapewnia błyskawiczne zmiany przełożeń i wyjątkową precyzję – pod warunkiem, że temperatura nie wymknie się spod kontroli. Podczas dynamicznej jazdy, zwłaszcza na torze, przegrzewanie skrzyni może oznaczać spadek wydajności lub nawet awarie.

Mishimoto ma na to rozwiązanie. Nasza chłodnica DCT została zaprojektowana całkowicie od podstaw, z myślą o maksymalnej skuteczności:

Więcej mocy. Niższe temperatury. Zero kompromisów.

BMW od lat wyznacza standardy w świecie sportowych aut klasy premium – a seria F8X to tego doskonały przykład. Pod maską M3, M4 oraz M2 Competition pracuje naszpikowany technologią silnik S55 z zaawansowanym układem chłodzenia powietrza typu air-to-water. Ale nawet ten system ma swoje słabe punkty. I właśnie tu wkracza Mishimoto.

Więcej mocy, niższe temperatury, maksymalna wydajność.

BMW M5 F10 to prawdziwy potwór na kołach – ponad dwie tony wagi, ale osiągi godne supersamochodu. Pod maską pracuje podwójnie doładowany V8 S63, który fabrycznie jest zaniżony i świetnie reaguje na tuning. Nazwanie go „super sedanem” to za mało. Ale tam, gdzie jest dużo mocy – pojawia się też dużo ciepła. A to oznacza problemy z chłodzeniem.