| Cena | 17 546,00 zł – 20 905,00 złZakres cen: od 17 546,00 zł do 20 905,00 zł | 7 410,00 zł – 9 227,00 złZakres cen: od 7 410,00 zł do 9 227,00 zł | 2 039,00 zł | 1 596,00 zł – 4 005,00 złZakres cen: od 1 596,00 zł do 4 005,00 zł | 7 019,00 zł – 9 899,00 złZakres cen: od 7 019,00 zł do 9 899,00 zł | 8 171,00 zł – 9 241,00 złZakres cen: od 8 171,00 zł do 9 241,00 zł |
| Dodatkowe informacje |
| Rodzaj końcówki |
Tytanowe Przypalane GT-115, Tytanowe GT-115, Czarne GT-115, Polerowane GT-115, Karbonowe JET-115
|
|
| Typ |
Gen 1 z rezonatorem, Gen 2 bez rezonatora, Gen 2 z rezonatorem
|
| |
| Typy Końcówek |
Szczotkowane Srebro, Karbon, Czarny Mat
|
|
| Typ |
Gen 1 z rezonatorem, Gen 2 bez rezonatora, Gen 2 z rezonatorem
|
|
| Typ |
Bez rezonatora, Z rezonatorem
|
|
| Opis | Układ wydechowy Axle-Back / OPF-Back Milltek Sport pasujący do BMW X3M / X3MCompetition F97 3.0 (silnik S58 - modele poliftowe 2022+) 2022-2025
BMW X3M / X3M Competition F97 3.0 (OPF - silnik S58 - modele poliftowe) 2022-2025
BMW X3M / X3M Competition F97 3.0 (OPF - silnik S58 - modele przedliftowe) 2019-2021
BMW X4M / X4M Competition F98 3.0 (silnik S58 - modele poliftowe 2022+) 2022-2025
BMW X4M / X4M Competition F98 3.0 (OPF - silnik S58 - modele poliftowe) 2022-2025
W przypadku pojazdów wyposażonych w filtr cząstek stałych ten produkt będzie systemem OPF-Back. W przypadku pojazdów bez filtra cząstek stałych ten produkt będzie systemem Axle-Back.
W przypadku montażu zamiennika filtra cząstek stałych (OPF-Bypass - SSXBM1260) Milltek Sport, zestaw 2 sztuk adapterów F5168 jest niezbędny.
W przypadku montażu z zamiennikiem drugich katalizatorów (Secondary Catalyst Bypass - SSXBM1261) Milltek Sport, zestaw 2 sztuk adapterów F5168 jest niezbędny. | Silnik rzędowy 6-cylindrowy naturalnie generuje równomierne impulsy wydechowe, co skutkuje płynniejszym i pełniejszym dźwiękiem. Jednak podwójne turbodoładowanie silnika S55, choć zwiększa moc, generuje dźwięk przypominający bardziej dwa niezależne silniki rzędowe 3-cylindrowe rywalizujące ze sobą o hałas, niż głęboki dźwięk, jakiego można by oczekiwać. Różnica w długościach przednich i tylnych rur wydechowych wynosząca niemal półtora stopy powoduje nierównomierne impulsy. W efekcie, gdy te impulsy łączą się w dowolnym rodzaju systemu krzyżowego – niezależnie od tego, czy jest to system fabryczny, x-pipe, double x-pipe, single mid-pipe czy rozwiązania tylne – powstają fale dźwiękowe o tej samej prędkości, co prowadzi do wyższych tonów i irytującego dźwięku przypominającego „kosę spalinową”. Obecne systemy pozwalają na łączenie dźwięków o nierównych pulsach, co po wielu badaniach i testach (przeprowadzonych przez licznych ekspertów BMW) zaowocowało wnioskiem, że rozwiązaniem problemu jest wyrównanie długości rur wydechowych przed ich zmieszaniem. | Zmodernizuj swoje BMW z silnikiem B58 dzięki Active Autowerke B58 F Series Decat Downpipe – tam, gdzie precyzyjne inżynierstwo łączy się z ekscytującą wydajnością. Podnieś swoje doświadczenia z jazdy i wyrażaj swoją obecność na drodze dzięki tej niezbędnej modyfikacji układu wydechoweg | Firma Active Autowerke wprowadziła na rynek specjalnie zaprojektowane końcówki wydechu dla modeli BMW F8X, takich jak M3 (F80), M4 (F82) i M2 (F87). Te 90-milimetrowe końcówki zastępują standardowe, mniejsze końcówki OEM, nadając pojazdowi bardziej agresywny wygląd. Dzięki regulowanej konstrukcji, końcówki można dostosować do indywidualnych potrzeb, zapewniając idealne dopasowanie. Dostępne są w trzech wykończeniach: szczotkowanej stali nierdzewnej, matowej czerni oraz włóknie węglowym. | Silnik rzędowy o sześciu cylindrach naturalnie generuje równomierne impulsy wydechowe, co skutkuje gładszym i pełniejszym dźwiękiem. Jednak konfiguracja podwójnego turbo w silniku S55, choć zwiększa moc, generuje dźwięk przypominający dwie niezależne trójki rzędowe "rywalizujące" ze sobą, zamiast głębokiego, rasowego brzmienia, jakiego można by oczekiwać. Różnica w długości przednich i tylnych rur wydechowych wynosząca prawie półtora stopy (ok. 45 cm) powoduje nierównomierne impulsy. Gdy impulsy te łączą się w jakimkolwiek rodzaju systemu crossover – czy to fabrycznym, z rurą X, podwójnym X, pojedynczą rurą środkową czy w sekcji tylnej – fale dźwiękowe przemieszczają się z tą samą prędkością, tworząc wysokie tony, które często są porównywane do dźwięku kosiarki. Obecne systemy umożliwiają łączenie dźwięków o nierównych impulsach, co po licznych badaniach i testach (z udziałem wielu ekspertów BMW) doprowadziło do wniosku, że wyrównanie długości rur wydechowych przed ich połączeniem jest rozwiązaniem tego problemu. | Active Autowerke z dumą prezentuje długo oczekiwany Signature Single Mid-Pipe dla BMW G80 M3 i G82 M4.
Chociaż te modele zdobyły entuzjastyczne recenzje za swoje osiągi, ich dźwięk jest stłumiony, co może sprawiać, że kierowca zastanawia się, czy naprawdę prowadzi BMW z serii M. Aby temu zaradzić, Active Autowerke stworzyło pełny układ wydechowy dla G80/G82, który obejmuje wybór dwóch mid-pipe'ów (ten pojedynczy lub nasz x-pipe), tylny wydech z zaworami oraz zestaw downpipe'ów z katalizatorami GESI. Razem, ta modyfikacja fabrycznego układu wydechowego daje G80/G82 niesamowity dźwięk, przywracając wrażenie prawdziwego samochodu M.
Ta modyfikacja układu wydechowego została zaprojektowana i skonstruowana tak, aby współpracować z większością dostępnych na rynku systemów wydechowych/tłumików, wymagając jedynie pojedynczego cięcia w fabrycznym mid-pipe. Jest to modyfikacja typu bolt-on, którą może wykonać większość użytkowników, a w razie potrzeby fabryczny mid-pipe można przywrócić. |
Opinie
Na razie nie ma opinii o produkcie.